运价逼近高位 班轮公司有望扭亏为盈。

     4月27日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1263点，较上月上涨11.3%。  尽管美国经济有所复苏，但由于欧盟经济持续衰退，4月份我国进出口数据低于预期，海关数据显示，4月份我国进出口总额同比增长2.7%。其中，出口增长4.9%，环比减少1.5%，经调整后同比增速实为7.2%，远低于10%的市场预期和一季度9.8%的水平。尽管集装箱需求增长比较乏力，但班轮公司提价的热情依旧高涨，4月份主要干线运价又有较大幅度上涨，其中上海至欧洲线已升至1818美元/TEU，较上月上涨了13.5%，上海至美西线已升至2414美元，较上月上涨了18.9%。经过一轮快速拉升，运价已达到相对高位，其中欧洲线已逼近历史最高水平。虽然外贸环境的疲软正在考验班轮公司的提价能力，但由于第二季度集装箱运价全面提升，全行业的业绩大为改善。相对与目前国际干散货、油轮运输、沿海运输仍在历史低位徘徊之际，集装箱班轮有望率先走出困境，迎来扭亏为盈好兆头。

巴拿马型船领涨 国际干散货指数站上千点。

4月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1155点, 较上月上涨23.7%。经过15天持续上涨，4月份国际干散货综合运价指数终于勉强站上了千点大关，这也是今年1月中旬指数进入下降通道来的最高点。4月份，各大主流船型运价普遍上涨，特别是前期表现欠佳的巴拿马型船运价，受谷物、煤炭等大宗商品平稳增长利好，市场表现突出，其4条航线的平均日租金最高接近1.4美元，是今年来最高水平，特别是跨大西洋航线和欧陆至远东航线日租金分别达到1.7万美元和2.3万美元，双双创出了年内新高，是国际干散货综合运价指数冲上千点的主要贡献者。

供需严重失衡 沿海市场陷入二次探底。

4月27日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1145点，较上月下降7.9%，同比下降23.8%。经过3月份的短暂反弹，4月份沿海市场再次陷入低迷，秦皇岛至上海的煤炭运价已跌至30元附近，货源相当匮乏，市场情绪低迷。进入第二季，尽管煤炭需求进入淡季，但运价第二次探底还是超出市场预期。运力的供需严重失衡是导致了运价急跌的主要原因。由于投资和消费需求仍然相对较弱，导致工业生产增长不明显，电厂用电量不足，影响对煤炭的需求量。近一个多月来电厂煤炭耗量较去年明显下滑，是近两个月来沿海运输市场低迷的最主要原因。如下半年煤炭需求仍没有大的改善，以及运力继续大幅增长，沿海运输市场有可能进一步恶化，小型船企将面临“生存”的考验。